Comment dimensionner le stockage de batterie pour le financement de la charge des dépôts de camions électriques en Allemagne

Le financement de la recharge lourde en Allemagne peut aider les dépôts à installer des bornes de recharge pour camions électriques, mais la question de conception principale reste technique : le réseau du site peut-il supporter la puissance de recharge, ou le dépôt a-t-il besoin stockage de la batterie en tant que tampon ?

Pour un opérateur de logistique, le financement de la charge ne résout pas automatiquement le problème du réseau. Un dépôt peut recevoir un soutien pour l'infrastructure de charge et faire face à une limite de transformateur, un délai long pour les améliorations du réseau ou un problème de coût en période de forte demande. Le stockage par batterie devient pertinent lorsque la puissance des chargeurs est supérieure à la capacité du réseau disponible sur de courtes périodes de charge.

Le programme de charge lourde de l'Allemagne en 2026 a transféré la charge des dépôts d'un projet futur à une tâche d'ingénierie à court terme. Dans son communiqué de financement, NOW GmbH décrit un appel à projets dédié à l'infrastructure de recharge lourde non publique avec une période d'application du 26 mai au 7 juillet 2026. Pour les sites logistiques, cette date limite crée une urgence, mais la question plus difficile vient après le formulaire de financement : si le dépôt installe des chargeurs de 100 kW, 300 kW ou 400 kW, l'installation électrique existante peut-elle vraiment supporter la fenêtre de charge ?

C'est là que le stockage de batterie entre dans la discussion. Il doit être évalué avant le choix du matériel, et non ajouté plus tard comme une solution de secours pour une connexion de réseau insuffisante.

Commencez par le décalage de puissance, et non par la taille de la batterie

La charge de la batterie est un problème de puissance avant d'être un problème d'énergie.

Support de la batterie = Demande du chargeur - Capacité réseau disponible - Contribution PV utilisable

Si le dépôt ignore cette étape, il risque de dépenser trop pour les chargeurs qui ne peuvent pas fonctionner à pleine puissance ou de sous-dimensionner le système de stockage qui devrait les soutenir.

Exemple

Ensuite, calculez la durée :

Énergie de la batterie nécessaire = Puissance de soutien de la batterie x temps de charge

C'est pourquoi un 261 kWh armoire est une unité significative pour la conception précoce des C&I. Elle donne à l'équipe du projet un bloc concret pour correspondre aux périodes de charge, au réservoir de batterie et au temps de recharge.

Logique de projet réel : Site Alheim Logistics

Le projet logistique Alheim d'Ultimati Energie montre pourquoi la taille des batteries doit être basée sur les intervalles de chargeurs, et non seulement sur la puissance installée des chargeurs.

Si les deux chargeurs demandent une puissance totale, l'écart entre la puissance des chargeurs installés et la connexion au réseau est :

800 kW - 160 kW = 640 kW

Les trois armoires de batteries ne peuvent pas transformer une connexion réseau de 160 kW en un approvisionnement continu de 800 kW. Ce n'est pas l'affirmation correcte. La valeur correcte est que le système de batteries peut soutenir des intervalles courts à haute puissance et rendre une session de charge de 400 kW pratique dans des conditions contrôlées.

Sans contribution PV:

160 kW réseau + 375 kW batterie = 535 kW

Cela peut soutenir un chargeur de 400 kW à pleine capacité avant les autres charges du site et les pertes. Il ne peut pas soutenir continuellement deux chargeurs de 400 kW la nuit.

Avec la contribution de panneaux solaires, la fenêtre d'exploitation s'améliore. Si les panneaux solaires sur le toit contribuent 300 kW à un moment donné:

160 kW réseau + 375 kW batterie + 300 kW PV = 835 kW approvisionnement théorique du site

En pratique, Contrôle EMS doit encore tenir compte des fluctuations de la production, de la priorité de départ des camions, de l'état de charge de la batterie, des limites de réserve, des charges du site et du comportement du chargeur.

Où ULTIBLOCK-TL261 s'applique

ULTIBLOCK-TL261 est pertinent lorsque le dépôt a besoin d'un tableau de batterie C&I modulaire derrière le compteur, et non d'un projet de réseau en tête de compteur.

Pour la charge au dépôt de camions, le produit adapté est le suivant :

• armoire de batterie 261 kWh pour un soutien à la charge de courte durée
• Refroidissement liquide pour un fonctionnement stable lors de cycles de charge/décharge répétés
• Conception IP55 pour les environnements commerciaux exigeants
• 8 000+ cycles de conception pour une utilisation quotidienne C&I
• -20°C à 55°C plage de température d'exploitation
• Surveillance et protection au niveau du système pour les les sites commerciaux
• Le produit doit être positionné comme un tampon pour la charge des dépôts, la consommation propre de l'énergie solaire et la gestion des pics. Il ne doit pas être décrit comme une solution pour les grands projets situés en amont du compteur.

Comment décider combien de placards sont nécessaires

Utilisez une méthode simple en trois étapes.

1. Plages d'arrivée des camions de modèle

La charge du dépôt est guidée par un planning. Un chargeur peut être installé à 400 kW, mais la batterie n'a besoin de supporter que les périodes réelles de charge.

2. Séparer la puissance de l'énergie

Réponses sur l'alimentation par batterie : quelle partie de l'écart en kW peut être couverte par la batterie ?

Capacité de la batterie : combien de temps peut-elle le faire ?

Pour un chargeur de 400 kW avec une connexion réseau de 160 kW :

Chargeur 400 kW - 160 kW réseau = 240 kW support de batterie

Pour une séance de 45 minutes :

240 kW x 0.75 h = 180 kWh avant les pertes et la réserve

Un meuble de 261 kWh peut convenir à cette seule fenêtre de support. Si deux camions arrivent près l'un de l'autre, le design peut nécessiter plusieurs meubles, une contribution PV, des limites de puissance de chargeur ou un intervalle plus long entre les sessions.

3. Vérifier le temps de recharge

Un dépôt alimenté par une batterie échoue si la batterie ne peut pas se recharger avant l'arrivée du prochain camion.

Temps de recharge = Énergie déchargée / Puissance de recharge disponible

Si un événement de charge utilise 180 kWh et qu'il n'y a que 90 kW disponibles pour la recharge après les charges du site :

180 kWh / 90 kW = 2 heures

C'est pourquoi la planification EMS est importante. Le système doit décider quand recharger à partir des panneaux solaires, quand utiliser la capacité de réseau disponible et quand réservar de l'énergie pour le camion suivant prioritaire.

Ce que les demandeurs de financement devraient vérifier avant le design final

Avant de demander ou de mettre en œuvre une infrastructure de chargement de camions, un dépôt devrait collecter :

• Données de chargement du site en 15 minutes;
• capacité de la grille disponible et la puissance du transformateur ;
• puissance de charge prévue et nombre de points de recharge;
• horaire d'arrivée et de départ des camions;
• profil PV en toit, si disponible;
• exigences de réservation pour les opérations;
• exigences du gestionnaire de réseau local;
• espace d'installation, conditions de protection contre l'incendie et de gestion des câbles.

Le financement peut réduire le coût du capital. Il ne remplace pas ce travail de dimensionnement.

Conclusion

Les subventions allemandes de 2026 pour la recharge des camions électriques constituent une forte raison pour les opérateurs logistiques de se dépêcher, mais la question décisive de conception reste locale : quelle quantité de puissance le site peut-il réellement fournir pendant chaque intervalle de recharge ?

Pour les dépôts contraints en réseau, le stockage de batterie doit être dimensionné à partir de l'écart de puissance et de la durée de la session :

Charger demande - capacité du réseau - PV utilisable = puissance de soutien de la batterie

ULTIBLOCK-TL261 est une bonne solution lorsque le projet nécessite un coffret de batterie C&I de 261 kWh pour équilibrer les pics de charge, utiliser plus efficacement le photovoltaïque et réduire la dépendance aux renforcements immédiats du réseau.

FAQ

Le financement de la taxation des camions en Allemagne inclut-il le stockage de batterie ?

Les règles de financement doivent être vérifiées par rapport aux documents officiels du appel. Cet article se concentre sur la question de dimensionnement technique : si le stockage de batterie est nécessaire lorsque la puissance du chargeur dépasse la capacité de réseau disponible.

Un meuble 261 kWh peut-il supporter un chargeur de camion de 400 kW?

Ça dépend de la contribution du réseau, de la durée de charge, de la capacité de batterie utilisable, des limites de décharge et des paramètres de réserve. Si le réseau fournit 160 kW, la batterie peut avoir besoin de supporter environ 240 kW pour une session de 400 kW.

Pourquoi utiliser un stockage de batterie pour la recharge des dépôts?

Le stockage de batterie peut réduire les pics de réseau à courte durée, stocker la production photovoltaïque pour les périodes de charge et aider un dépôt à faire fonctionner des chargeurs à haute puissance lorsque la connexion au réseau est limitée.